El contrato de mayor cuantía, adjudicado por 34,8 millones de euros, comprende las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren y control de tráfico centralizado, entre otros equipos. Los 10,8 millones de euros restantes corresponden a la adjudicación de las instalaciones de electrificación y su mantenimiento. Tras la adjudicación de estos dos contratos, tan sólo resta por adjudicar el montaje de vía y algunas actuaciones de carácter menor entre Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco para posibilitar la conexión de las LAV del Norte y el Sur peninsular.
Fotografía: Martínezld
Madrid, 30 de mayo de 2015 (Ministerio de Fomento). El Ministerio de Fomento ha adjudicado, a través de Adif Alta Velocidad, actuaciones por importe de 45.563.534 euros (IVA incluido) destinadas a la conexión de todas las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular en la Comunidad de Madrid.
Esta conexión está configurada por el túnel Atocha-Chamartín (7,3 km) en ancho UIC y el incremento de la capacidad de la infraestructura ferroviaria entre la estación de Puerta de Atocha y el término municipal de Torrejón de Velasco (27,2 km).
El contrato adjudicado de mayor cuantía, por importe de 34.810.427 millones de euros, comprende la redacción de los proyectos constructivos y la ejecución de las obras de instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas y sistemas de protección y seguridad para el tramo de ancho internacional (UIC) Madrid Chamartín-Torrejón de Velasco. Cuenta con un plazo de ejecución de 4 meses, 8 de validación y 36 meses de mantenimiento.
Fotografía: Martínezld
Por su parte, el contrato para la implantación de las instalaciones de electrificación (catenaria y sistemas asociados) del mismo tramo se ha adjudicado por importe de 10.753.107 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 8 meses y un mantenimiento de 24 meses.
Estas inversiones suponen un impulso decisivo al desarrollo de unas infraestructuras de gran importancia para la red española de alta velocidad. En este sentido, el túnel en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín hará posible que los corredores ferroviarios de altas prestaciones del Norte y el Noroeste peninsular, por un lado, y de la mitad Sur, por otro, queden conectados sin necesidad de transbordos en la ciudad de Madrid.
Asimismo, el incremento de capacidad de la infraestructura en el acceso Sur a Madrid en ancho UIC (compartido por los corredores de Levante y Andalucía), mediante la instalación de nuevas vías adicionales a las ya existentes entre Torrejón de Velasco y Puerta de Atocha, agilizará la circulación y admitirá una mayor densidad en el tráfico ferroviario.
Tras la adjudicación de estos dos contratos, tan sólo resta por adjudicar el montaje de vía en el tramo Puerta de Atocha-Torrejón de Velasco para completar la infraestructura, junto a otras actuaciones de carácter menor, que ya han sido licitadas.
Financiación europea
Se van a solicitar ayudas RTE-T a través del mecanismo financiero CEF «Conectar Europa» para el tramo Chamartín-Torrejón de Velasco.
Control de tráfico centralizado
El nuevo tramo en ancho UIC entre Madrid Chamartín y Torrejón de Velasco se dotará de sistemas de protección de tren ERTMS (sistema principal) y Asfa (como respaldo).
Las obras incluyen la señalización de la ampliación de la cabecera sur de la estación de Chamartín y del nuevo túnel de ancho UIC que enlazará con Atocha, así como la señalización de las nuevas vías entre Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco.
Instalaciones de electrificación
El sistema de alimentación a la catenaria será de 25 kV en corriente alterna. El contrato de electrificación incluye, entre otras instalaciones, la línea aérea de contacto (catenaria), el sistema de calefacción de agujas, el alumbrado de túneles y casetas técnicas, y el telemando de energía (control remoto del suministro eléctrico).
Asimismo, contempla la construcción de un centro de autotransformación intermedio ubicado en la estación de Chamartín, además de la adaptación de las subestaciones de tracción de Villaverde y El Hornillo a la nueva configuración de vías.
