El número de pasajeros de FlixBus durante las dos últimas semanas del año se ha disparado a niveles sin precedentes. Los usuarios con destino a Portugal se dispararon casi un 20% con motivo de las fiestas, y el número de clientes que eligieron Francia se elevó en más de un 11%. FlixBus sigue sin poder utilizar sus líneas internacionales para atender trayectos domésticos, impidiendo a los españoles viajar mejor y más barato esta pasada Navidad.
Fotografía: Martínezld
Madrid, 13 de enero de 2025 – FlixBus, la compañía global de travel-tech especializada en viajes en autobús de media y larga distancia, ayudó estas Navidades a más pasajeros que nunca a trasladarse de manera asequible, sostenible y segura. Lo ha hecho tras registrar un crecimiento del 14% en el número de pasajeros con origen o destino a Francia y Portugal durante las últimas dos semanas del año, con respecto al mismo periodo del año anterior.
En España FlixBus sólo puede atender conexiones internacionales, pero esta Navidad ha cubierto 1.600 relaciones con origen o destino en Europa, que pasan por 42 ciudades y tres aeropuertos en España, con un aumento significativo en muchos de los corredores en los que presta servicio.
La compañía ha incrementado en casi un 20% (18,8%) el número total de pasajeros entre España y Portugal, destacando el fuerte crecimiento en Vigo con motivo de las célebres luces navideñas, que se han hecho muy populares en el país vecino.
La conexión Madrid-Extremadura-Portugal se ha visto reforzada, pasando de 5 a 6 frecuencias diarias por sentido. Del mismo modo, el Sevilla-Algarve tuvo un incremento de la oferta, pasando de 4 a 5 frecuencias diarias en el Sevilla-Faro, y de 3 a 4 frecuencias en el Sevilla-Albufeira.
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Crecimiento en Francia
En Francia, el crecimiento de pasajeros que han elegido FlixBus para llegar a su destino con motivo de las festividades también ha sido significativo, superior al 10% (11,1%). Para ello FlixBus opera 5 frecuencias diarias en cada sentido entre Bilbao y París, así como 8 frecuencias entre Bilbao y Burdeos. En el corredor mediterráneo, 5 frecuencias por sentido cubren el Barcelona-París, 6 frecuencias por sentido hacen el Barcelona-Toulouse, y una cubre, en ambos sentidos, el Valencia-París.
A este crecimiento hay que añadir la importante alza de la oferta que ha realizado FlixBus para atender la conexión entre Lisboa y Oporto, que se ha incrementado a más de 80 servicios en cada destino, lo que supone un incremento del 60%. Además, se ha reforzado la oferta en los tres aeropuertos lusos para garantizar la intermodalidad.
Pablo Pastega, vicepresidente de la compañía para Europa Occidental, se felicitó por el crecimiento de la oferta y del número de pasajeros. “Es un ejemplo más de cómo FlixBus está ayudando a que la movilidad internacional sea, en estas fechas, más sostenible y asequible que nunca. Mejorar la oferta y ofrecer un servicio de confianza, cómodo y a un precio sensato es la mejor manera de sacar más coches de las carreteras y fomentar la movilidad sostenible, y los clientes tienen claro que viajar con nosotros es una de las mejores maneras de hacerlo”.
Sin embargo, ni Papá Noel ni los Reyes Magos han podido utilizar el amplio maletero de los autobuses de FlixBus para trasladar regalos navideños entre ciudades españolas. Un año más, sigue sin cumplirse el reglamento europeo 1073/09 sobre cabotaje que permite aprovechar rutas internacionales ya existentes para mejorar la conectividad de decenas de ciudades españolas, ofreciendo algún tipo de capacidad de elegir operador y evitando los temidos carteles de “no hay billetes”.
En España, según los últimos datos del Ministerio de Transportes, el autobús de larga distancia obtuvo en 2023 únicamente 28,5 millones de pasajeros, aún lejos de los 30 millones de pasajeros anuales previos a la pandemia, todo a pesar los 135 millones de euros anuales en ayudas a viajeros recurrentes y bonos de verano. Y desde 2009 hasta 2019 el sector había perdido ya 15 millones de pasajeros. Esto es una prueba más de que la falta de competencia y de oferta hace que la gente abandone el autobús cuando quiere viajar a otra región, caso contrario a lo que ocurrió hace años con las telecomunicaciones o, más recientemente, con el tren de alta velocidad.
«Confiamos en que esta tendencia negativa, única en Europa, cambie por fin en 2025. La Ley de Movilidad Sostenible que se está tramitando en el Congreso debe poner las bases para que el autobús de larga distancia en España deje de ser el más caro de Europa y responda a las necesidades de los usuarios” señaló Pastega.
