Alsa puso en marcha el tren histórico «Rampa de Pajares»: ¡Viajerooos al treeeen!

En esta ocasión el tren «Rampa de Pajares» iba compuesto por 4 coches de viajeros, un coche correo -en el que había una magnífica exposición con materiales de Correos, un coche cama y un vagón restaurante.

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Este pasado fin de semana de julio -13 y 14- en horario de mañana y tarde el sábado y solo de mañana el domingo, Alsa, con la colaboración del Museo del Ferrocarril de Asturias, organizó la circulación del tren histórico ‘Rampa de Pajares’ que ha permitido recorrer, como antaño se hacía, esta infraestructura ferroviaria.

Los viajeros interesados en disfrutar de esta experiencia tuvieron que adquirir sus billetes en la web de Alsa seleccionando una de las tres estaciones de  origen: Estación de Tren de Gijón-San Crespo, Estación de tren de Oviedo o Estación de tren de Pola de Lena. Una vez ya en el tren el billete de internet era canjeado por el viejo billete de cartón duro característico de los años 60 del pasado siglo.

El tren ha salido de la estación de Gijón para circular por la vieja infraestructura ferroviaria para llegar a la estación de Busdongo, en la vertiente leonesa del Puerto de Pajares tras haber pasado el túnel 3.073,5 metros de la Perruca.

Lamentablemente el tren no sale ni llega a León, ciudad que llegó a ser el nodo ferroviario del noroeste peninsular.

Durante poco mas de dos horas por trayecto  los apasionados pasajeros que han participado en esta experiencia, muchos de ellos con equipos fotográficos para inmortalizar este viaje, han  visto pasar las estaciones de Mieres, Lena, Campomanes, Puente Los Fierros, Malvedo, Linares-Congostinas, Navidiello y Pajares,

Este tren histórico estaba formado por coches de la serie 3000/5000, construidos entre 1920 y 1950 y que, normalmente, prestan servicio en Madrid, en el popular Tren Turístico de Felipe II, que también gestiona la asturiana ALSA, y que une Madrid y El Escorial, además de otros trenes como el Tren del Mediterráneo, que une Barcelona y Valencia, y el Tren Atardeceres de Castilla, que une Madrid con Segovia.

En esta ocasión el tren «Rampa de Pajares» iba compuesto por 4 coches de viajeros, un coche correo -en que había una magnífica exposición con materiales de Correos, un coche cama y un vagón restaurante. Todos ellos cuidadosamente restaurados y preparados para la ocasión.

Este viaje retro fue una experiencia magnífica, un viaje al pasado, a ese gusto por el viaje sin prisas, en dónde se reactiva el placer de viajar disfrutando del paisaje, del tiempo y de la compañía.

Viajar en un tren cuyas ventanas se bajan para sentir el viento en la cara, el frescor de la montaña (mas bien diríamos frío) y no el aire acondicionado de los modernos Alvias es una sensación simplemente indescriptible.

Pero ¡ojo!, hay que tener mucho cuidado ya que los túneles son muy estrechos y los postes de las catenarias o de las señales de circulación pueden golpearte si te asomas demasiado. Pero esa sensación que produce el aire que entra por las ventanas junto con el traqueteo del tren hace del viaje una experiencia muy emotiva para los que conocimos esos trenes en su máximo esplendor. ¡Que buenos recuerdos tengo de aquellos expresos nocturnos, de esos coches cama, de aquellos TER o TAF e incluso los primeros Talgos rojos y plata que abrieron la puerta a la modernidad del ferrocarril!.

Y como yo, decenas de pasajeros evocaban aquellos tiempos y muchos se lo explicaban hoy a sus nietos. Fue un viaje apasionante para apasionados del tren.

En Busdondo el cambio del sentido de la máquina tractora fue un todo un espectáculo que finalizó con el viejo grito de «Viajeeeeros al treeeen».  Todo el mundo se subió de nuevo al tren para regresar a Gijón.

La Rampa de Pajares

La Rampa de Pajares fue hasta la apertura de la variante el pasado año una importante vía de comunicación en España que atraviesa la Cordillera Cantábrica y que conecta el Principado de Asturias con León.

Es conocida por su altitud y belleza natural, y ha sido un desafío para viajeros y constructores a lo largo de la historia. No en vano fueron necesarios 61 túneles y 156 puentes para superar la barrera natural de los Picos de Europa.

La belleza de los paisajes por dónde transcurre este viejo trazado es innegable. Y lo sería aún mas si desbrozaran algunas partes del trazado. Produce mucha tristeza vez estaciones abandonadas y que amenazan ruina como la de Pajares, un icónico edificio de este trazado por su belleza, Pero también produce tristeza ver vagones abandonados vandalizados y grafiteados. Los grafiteros son hoy en día la undécima plaga bíblica.

En la actualidad esta vieja infraestructura solo es recorrida por un cercanías con dos expediciones diarias, el tren playero de RENFE en verano y el transporte de mercancías.

Hoy la nueva variante de Pajares ofrece rapidez a cambio de destrozar todos los acuíferos por dónde transcurre ante la indiferencia del Gobierno y la pasibilidad de la Junta castellana.

Durante los últimos años, la modernización de la infraestructura ha facilitado el tránsito en esta zona, convirtiéndola en un importante corredor para el transporte de mercancías y personas en el norte y el sur de la península. Este tramo ferroviario, que forma parte del Patrimonio Histórico Industrial español, cumplirá su 140 aniversario el próximo 15 de agosto.

En esa fecha Enredando.info os ofrecerá un reportaje sobre la experiencia a bordo en este histórico tren.