El ministro de Fomento en funciones ha recorrido este pasado miércoles el trayecto en un tren en pruebas, desde la Base de La Hiniesta hasta el cambiador de ancho de Pedralba de la Pradería. Este cambiador posibilitará la continuidad de las conexiones ferroviarias Madrid-Galicia, permitiendo el uso de los 110,75 km de trazado de alta velocidad entre Zamora y Pedralba mientras finaliza la construcción del tramo Pedralba-Ourense.
Fotografía: ADIF
Zamora 18/09/2019. El ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, ha realizado este miércoles un viaje en un tren en pruebas para supervisar el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia. La visita se ha iniciado en la Base de La Hiniesta, para finalizar en el cambiador de anchos dual de Pedralba.
En el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería ya están finalizadas todas las estructuras (túneles, viaductos, pasos superiores e inferiores) y realizadas las pruebas de carga. También se han ejecutado las pruebas de auscultación internas, tanto geométricas como dinámicas de vía y catenaria, con trenes laboratorio de Adif. Asimismo, se sigue avanzando con las pruebas en campo y laboratorio en las instalaciones de seguridad y enclavamientos.
Adif Alta Velocidad está preparando la documentación de seguridad para el proceso de acreditación y puesta en servicio del tramo, y se estima que a finales del mes de noviembre se puedan realizar las pruebas para velocidades por encima de 200 km/h con el tren laboratorio Séneca. Superadas con éxito estas fases, se podrán realizar las pruebas con trenes comerciales.
Características del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería
Este tramo de alta velocidad ferroviaria, inscrito en la LAV Madrid-Galicia, parte de la estación de Zamora y tiene una longitud total de 110,75 km, con doble vía en ancho estándar (1.435 mm) en todo su recorrido.
El tramo, finalizado y en fase de pruebas, está diseñado para velocidades máximas de hasta 350 km/h, con electrificación 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, sistemas de control de tráfico ERTMS N2 y Asfa, y sistema de comunicaciones móviles GSM-R.
El trazado incluye, como elementos principales, 14 viaductos, 9 túneles, el PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Tábara, la nueva estación de Sanabria (ubicada en la localidad de Otero de Sanabria, término municipal de Palacios de Sanabria) y un cambiador de ancho en Pedralba de la Pradería.
Entre los puntos singulares del trazado destacan los viaductos de Puebla Este (756 m) sobre el río Tera (645 m), así como los túneles de Puebla (1.563 m) y Otero (1.144,46 m).
Tiempos de viaje
En la actualidad el tiempo de viaje directo desde Galicia hasta Madrid oscilan entre las 4 horas y 22 minutos desde Ourense a las 6 horas y 41 minutos desde Pontevedra. Está previsto que se reduzca hasta 3 horas y 30 minutos en el caso de Ourense y 4 horas y 50 minutos en el de Pontevedra con la puesta en servicio del tramo Zamora-Pedralba. Los tiempos de viaje volverán a reducirse con la posterior puesta en servicio entre Pedralba y Ourense, cuando se situarán en 2 horas y 15 minutos en el primer caso y en 3 horas y 10 minutos en el segundo.
Cambiador de ancho de Pedralba
El cambiador de ancho dual de Pedralba de la Pradería posibilitará la continuidad de las conexiones ferroviarias Madrid-Galicia, permitiendo el uso de los 110,75 km de trazado de alta velocidad entre Zamora y Pedralba de la Pradería mientras finaliza la construcción del tramo Pedralba-Ourense (118 km aproximadamente). Su objetivo es la mejora en el aprovechamiento de la explotación conjunta de la red de alta velocidad y la red de ancho convencional, lo que redundará en ahorros en los tiempos de viaje y en la mejora de la gestión de los activos ferroviarios.
Fotografía: Ministerio de Fomento
El cambiador, que conecta la vía de ancho convencional de la línea Zamora-A Coruña con la de ancho internacional del tramo de alta velocidad Zamora-Pedralba, consta de las siguientes instalaciones:
Nave y foso principal donde se instala la plataforma de cambio de anchos para trenes con tecnología Talgo y trenes con tecnología CAF (plataforma dual).
Dos fosos de observación, uno a cada lado de la nave, que permiten inspeccionar el sistema de rodadura, y llevan instalado un sistema automático de descongelación de los rodales.
Cinco módulos que incluyen las instalaciones necesarias para el funcionamiento del cambiador (depósitos, instalaciones eléctricas, etc.).
Base de La Hiniesta
La Base, localizada en el término municipal de La Hiniesta (Zamora), se construyó sobre los terrenos del antiguo apeadero, y dispone de acceso por carretera y por vía en ancho convencional. Ha servido de apoyo al montaje de la vía del tramo Zamora-Pedralba y, cuando éste se ponga en servicio, será una Base de Mantenimiento de la nueva línea.
Dispone de 11 vías, 9 de ancho estándar (1.435 mm) y dos de ancho convencional (1.668 mm), así como de 15 desvíos (11 en conexiones de vías de ancho internacional y 4 en vías de ancho convencional).
Además, consta de las siguientes instalaciones: losa de transferencia de carriles y pórticos fijos para manipulación, losa de transferencia de desvíos y bipórticos móviles para manipulación, básculas de pesaje de camiones con transporte de balasto, zona de acopio de balasto con muro cargadero, edificio de oficinas, naves de mantenimiento de material móvil y de infraestructuras, zona pavimentada para circulaciones rodadas y estacionamientos e instalaciones exteriores de alumbrado, saneamiento, etc.
Financiación europea
La LAV Madrid-Galicia está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Galicia 2007-2013, P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.
“Una manera de hacer Europa”
