Aena responde a Ryanair sobre su anuncio acerca de la operativa en los aeropuertos de España.
Fotografía: Martínezld
Los argumentos esgrimidos este 16 de enero por la aerolínea irlandesa Ryanair para justificar su reajuste de rutas en los aeropuertos españoles son una réplica mimética de la política comercial, de comunicación y empresarial que Ryanair está llevando a cabo en todos los países europeos (véase su sección de notas de prensa en su web corporativa).
La tarifa media que las aerolíneas abonarán a Aena por los servicios aeroportuarios a partir del 1 de marzo de este año se mantendrá congelada en 10,35 euros por pasajero. Esta tarifa es de las más bajas de Europa.
Con esta misma tarifa media, Ryanair incrementó su actividad en 2024 en los aeropuertos españoles un 8,7%, por lo que la aerolínea transportó a 66 millones de pasajeros.
Según los datos disponibles hoy en los sistemas que maneja Aena y teniendo en cuenta las cifras que ha ofrecido esta mañana la aerolínea, su programación para la temporada de verano de 2025 en los aeropuertos españoles implica más asientos disponibles que en la misma temporada del verano anterior (2024).
Por tanto, tal y como ha aclarado el propio CEO de Ryanair en la rueda de prensa esta mañana, su programación total en España crecerá en comparación con 2024.
En los aeropuertos regionales, a los que apunta la aerolínea, existen unos incentivos comerciales sufragados por Aena, disponibles para todas las compañías aéreas, que permiten que las tarifas aeroportuarias bajen hasta el entorno de los 2 euros por pasajero.
En los aeropuertos donde la aerolínea ha anunciado que seguirá creciendo, que coinciden con los de mayor tamaño y con los tradicionalmente turísticos en España, la tarifa que abonará Ryanair por pasajero será sustantivamente más elevada que en los aeropuertos regionales.
Las exigencias constantes de Ryanair, desprovistas de cualquier cortesía, respecto a las tarifas aeroportuarias de Aena, podrían conculcar la Ley 18/2014 y, por tanto, podrían ser ilegales. Adicionalmente, podrían llegar a considerarse por parte de la Unión Europa ayudas de Estado.
En suma, Aena lamenta que Ryanair utilice argumentos espurios que no se corresponden con la realidad de las tarifas aeroportuarias de España, para confundir a los ciudadanos y presionar descaradamente a las instituciones públicas nacionales y regionales.
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Ryanair responde a las declaraciones de Aena
Denuncia que la nota de prensa inexacta de Aena del 16 de enero no aborda en absoluto el problema regional en España.
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1: Ryanair aumentará su actividad en los principales aeropuertos españoles en un +5% este año, pero reducirá el tráfico en regiones de España en un -18%, exclusivamente debido al abandono de estos aeropuertos regionales por parte de Aena.
2: La ineficacia de los esquemas de incentivos de Aena fue reconocida por el Ministro Puente, quien, el mismo 13 de diciembre de 2024, confirmó que no habían cumplido su objetivo de aumentar el tráfico en los aeropuertos regionales.
El aeropuerto regional de mayor crecimiento en España es Castellón, que no está gestionado por Aena.
3: La afirmación de Aena de que sus tarifas son «unas de las más bajas de Europa» es falsa. La tasa aeroportuaria por pasajero en Valladolid es varias veces superior a las de aeropuertos competidores y más eficientes en regiones de Italia o Polonia, donde Ryanair continúa creciendo durante el verano de 2025. La afirmación de Aena de que Ryanair paga 2€ por pasajero en cualquier aeropuerto regional de España es rotundamente falsa.
4: Aena ha engañado repetidamente a Ryanair y a los españoles sobre sus tarifas. Ha ignorado sistemáticamente la resolución de la DGAC de 2021, que establecía que las tarifas debían permanecer congeladas durante cinco años. A pesar de ello, Aena ha intentado aplicar sucesivos aumentos anuales, incluido el más reciente de más del 4%, que impuso a las aerolíneas en 2024.
El único motivo por el que las tarifas de Aena están congeladas en 2025 es gracias a la intervención del regulador; sin embargo, siguen siendo superiores a los niveles determinados por la DGAC en 2021.
5: La afirmación de Aena de que los recortes de Ryanair en España son parte de una tendencia general en Europa es falsa. Solo en 2024, Ryanair invirtió más de 3.000 millones de dólares en aeropuertos europeos, recibiendo más de 30 nuevos aviones y abriendo 5 nuevas bases. En contraste, Ryanair no ha abierto una base en España desde 2016, debido únicamente a las tarifas excesivas de Aena.
6: Aena debería preguntarse por qué Ryanair tiene 8 millones de pasajeros anuales en Málaga y ninguno en Granada. La respuesta es que las tarifas aeroportuarias de Granada son demasiado altas, un problema común en el ámbito regional español.
7: Aena no tiene un plan ni una política para impulsar los aeropuertos regionales españoles, que actualmente operan a menos del 50% de su capacidad.
En enero de 2024, Ryanair presentó al Ministro de Transportes un plan para aumentar el tráfico en España en un +40% (20 millones de pasajeros adicionales, en su mayoría destinados a aeropuertos regionales). Los aeropuertos regionales españoles no son competitivos frente a sus homólogos europeos, y la falta de un plan por parte de Aena condena al actual Gobierno a supervisar el continuo declive de los aeropuertos regionales de España.
Ryanair insta al Gobierno de España a romper el monopolio de Aena y permitir que los gobiernos regionales gestionen de manera efectiva sus aeropuertos, con el objetivo de incrementar el tráfico, el turismo y el empleo en las regiones que Aena ha abandonado durante tanto tiempo.
Aena responde de nuevo a Ryanair para desmentir las afirmaciones de la aerolínea sobre su operativa en España.
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Ryanair no invierte en los aeropuertos europeos, sino en los aviones que adquiere para su flota, y por tanto los destinatarios directos de las inversiones milmillonarias que Ryanair recita como una letanía son las empresas fabricantes de esos aviones (Boeing, principalmente), que no están ubicadas mayoritariamente en los territorios a los que Ryanair hace referencia.
Las inversiones en los aeropuertos españoles las realiza y financia.
Las tarifas aeroportuarias de Aena y los incentivos comerciales a las aerolíneas que sufraga Aena son públicos y transparentes y, por tanto, se pueden consultar fácilmente.
La definición de las tarifas aeroportuarias de Aena emana de la Ley 18/2014 y, concretamente, su evolución la perfila con precisión el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) con la supervisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), por cuya razón Aena no engaña a nadie.
Aena proporciona las máximas facilidades a las más de 150 aerolíneas que operan en los aeropuertos españoles, tal y como lo demuestran los récords históricos sucesivos de tráfico aéreo en España en 2023 y 2024, también de
A finales de octubre de 2024 Aena aprobó un nuevo incentivo comercial específico, sufragado por Aena, para los 17 aeropuertos denominados regionales (menos de tres millones de pasajeros anuales) que no habían recuperado los niveles de tráfico previos a la pandemia: un 100% de descuento a las aerolíneas de las prestaciones de los epígrafes de las tarifas aeroportuarias correspondientes a seguridad aeroportuaria y PMR (Pasajeros con Movilidad Reducida) a los viajeros adicionales con respecto a la temporada equivalente de 2023.
Este incentivo se sumó al incentivo comercial preexistente aprobado por Aena para el periodo 2024-2026 que supone un 100% de descuento a las aerolíneas de la tarifa de pasajero para todos los viajeros adicionales para cada compañía aérea con respecto a los pasajeros en la temporada equivalente de 2023.
Aena reafirma categóricamente que, en los aeropuertos regionales a los que apunta Ryanair, la aplicación de los incentivos comerciales de Aena referidos, disponibles para todas las compañías aéreas, rebaja las tarifas aeroportuarias efectivamente pagadas por cualquier línea aérea hasta el entorno de los 2 euros por pasajero.
El aeropuerto de Castellón, inaugurado en 2011 y acompañado de una densa polémica durante algunos años, no es propiedad de Aena y necesita recurrentes aportaciones económicas de los contribuyentes para garantizar su viabilidad económico-financiera. En cambio, todos los aeropuertos de Aena funcionan sin respaldo financiero público, apoyados exclusivamente en los ingresos obtenidos de los clientes y usuarios de las infraestructuras: las compañías aéreas y sus
Aunque lo disfrace con una retórica grandilocuente, la pretensión de Ryanair con su pressing público constante es simple: utilizar buena parte de los aeropuertos españoles gratis, lo cual quebraría la viabilidad financiera a largo plazo del sistema aeroportuario español, cuyo funcionamiento actual es considerado por los expertos un ejemplo de buena gestión internacional.
La estrategia cortoplacista de Ryanair no es compatible con un sistema aeroportuario español preparado para atender la demanda futura de transporte aéreo. España, por medio de Aena, ha sido capaz de invertir en una amplia red de aeropuertos –numerosos de ellos no viables individualmente– y a la vez ofrecer un esquema tarifario muy competitivo. Las cifras de pasajeros aéreos de las últimas décadas así lo acreditan.
En otras palabras, Ryanair pretende, subrepticiamente y sin ninguna razón sólida, conseguir una pura transferencia de renta: que los accionistas de Aena – entre los que se encuentran todos los ciudadanos españoles, pues el Estado español posee el 51% de la empresa– transfieran su dinero al bolsillo de los accionistas y los directivos de la aerolínea.
Los territorios afectados por la agresiva política de Ryanair tienen el firme compromiso de Aena de trabajar con las autoridades locales y con el gobierno nacional para garantizar la conectividad aérea.
España es el país que más rápida y robustamente ha superado los niveles de tráfico aéreo tras la devastadora pandemia. Este hito ha sido posible gracias al trabajo en equipo de las compañías aéreas, las autoridades locales y nacionales, otras empresas del sector (handling, seguridad, navegación aérea, etc.) y
Aena reafirma categóricamente que los argumentos empleados ayer por Ryanair para justificar su reajuste de rutas en los aeropuertos españoles son una réplica mimética de la política comercial, comunicativa y empresarial que la aerolínea despliega en todos los países europeos; y para comprobar su veracidad invita a visitar la “sección de notas de prensa” de la web corporativa de la aerolínea irlandesa.
Aena reitera que las exigencias constantes y apremiantes de Ryanair, desprovistas de cualquier decoro, respecto a las tarifas aeroportuarias de Aena, podrían conculcar la Ley 18/2014 y, por tanto, ser ilegales. Adicionalmente, podrían considerarse ayudas de Estado por parte de la Comisión Europa.
Finalmente, Aena insta cordialmente a Ryanair a serenarse y abandonar su inveterada y lamentablemente famosa estrategia empresarial y comunicativa mendaz, agresiva y amenazante, que es muy difícil no interpretar como un chantaje a Aena, a los territorios y, en última instancia, a la ciudadanía española.
