Nace «Corredor Oeste – Vía de la Plata»

La Comisión Europea sorprende con su propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo de Europa para que la conexión ferroviaria entre León, Salamanca y Plasencia sea eliminada de la Red Global de la TEN-T a propuesta de España

Este «Corredor Oeste-Vía de la Plata» promueve un manifiesto colectivo que tiene como principal objetivo aunar voluntades para impulsar las acciones necesarias para la reconstrucción y entrada en servicio, lo antes posible, del eje Norte-Sur del Oeste Ibérico, históricamente conocido como Vía o Ruta de la Plata, que une las ciudades y puertos del Noroeste Ibérico con las ciudades y puertos del Sudeste Ibérico.

Este movimiento social debe a corto plazo conseguir que las administraciones públicas regionales, estatales y europeas adquieran el compromiso de un plan de trabajo con acciones, presupuestos y tiempos razonables y a la vez ambiciosos para poder hacer realidad este eje de infraestructuras necesario para el territorio afectado y estratégico para España y Europa.

El Manifiesto de Impulso al ferrocarril del Corredor Oeste – Ruta de la Plata, es una iniciativa que han impulsado desde 12 Cámaras de Comercio de norte a sur de nuestro país – Avilés, Gijón, Oviedo, Astorga, León, Salamanca, Béjar, Cáceres, Badajoz, Huelva, Sevilla y Cádiz – y 29 colectivos, y que pretende instar a las instituciones oficiales a recuperar algunos de los tramos de vías anulados en el pasado entre Andalucía, Extremadura, Castilla y León.

 

El Manifiesto

Desde hace más de 2.000 años el Oeste interior de la Península Ibérica ha estado vertebrado por la denominada Ruta de la Plata, que ha conectado los puertos del Atlántico del Sur de la Península Ibérica con los de Galicia y del Cantábrico, así como horizontalmente con los del frente litoral atlántico de Portugal y con los principales nodos del Centro y Este peninsular y, a través de ellos, con Centro Europa, siendo un verdadero distribuidor y canalizador de flujos.

En el año 2015 se puso en servicio el último tramo pendiente de la autovía A66 (Gijón-Sevilla) tras 25 años de obras, lo que permitió concluir una conexión clave de la Península, superando amplia- mente las expectativas iniciales de tráfico. Esta vía de carreteras está incluida en la RTE-T dentro de su red global, permitiendo, además de distribuir y conectar los nodos de la Península Ibérica, recon- ducir importante flujos de personas y mercancías de Centro Europa hacía África.

Desde el año 1985 para viajeros, y 1995 para mercancías, este Corredor Oeste ferroviario, inaugura- do en 1896, está anulado desde Astorga (León) a Plasencia (Cáceres), impidiendo la conexión direc- ta con Zamora y Salamanca. A pesar de ello, se ha mantenido en la Red Global Transeuropea de Transportes (RTE-T / TEN-T) definida en el año 2013 y en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI) del Gobierno de España, donde se estableció que sería estudiada y valorada su reposición.

En una nueva época del transporte, en la que se está manifestando y promoviendo el ferrocarril como medio más eficiente y sostenible, el 15 de diciembre de 2021, declarado como Año Europeo del Ferrocarril, la Comisión Europea sorprende con su propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo de Europa para que la conexión ferroviaria entre León, Salamanca y Plasencia sea eliminada de la Red Global de la TEN-T a propuesta de España, lo cual niegan sus representantes del MITMA.

Consideramos que no solo es improcedente esta eliminación, sino que por el contrario debe impulsarse su rápida reposición e incluirse en la Red Básica de la RTE-T. Existen poderosas razones de cohesión social, económica y territorial para su reposición por las características de los territorios que conecta, razones medioambientales y de neutralidad climática o importantes razones estratégicas por el papel esencial que juega en las conexiones de los puertos del Noroeste Peninsular, de mayor accesibilidad a los de Centro Europa, con los del Sudoeste Peninsular, de mejor accesibilidad con Canarias, África y Sudamérica. Basta ver el importante papel que juega en el necesario trans- porte intermodal el Corredor Mediterráneo conectando sus puertos vinculados con el ferrocarril, que no puede ofrecer el actual Corredor Atlántico por la desconexión existente Norte-Sur por medio de la histórica Ruta de la Plata.

La reposición del tramo Plasencia – Salamanca, de unos 130 km, que conecta los dos ramales centra- les del Corredor Atlántico, permitirá evitar la necesidad del paso de las mercancías por Madrid, que no tengan origen o destino en la ciudad, disminuyendo el riesgo de convertir este nodo central, como ha advertido reiteradas veces la UE, en un “cuello de botella” que impida alcanzar los objetivos de incremento de transportes de mercancías por ferrocarril y de movilidad segura, fiable y sostenible. Así mismo, se hace necesaria como garantía de seguridad a la movilidad, al permitir alternativas a las actuales conexiones de España con Francia, con evidentes riesgos de saturación y colapso de manera habitual y muy especialmente en frecuentes ocasiones y épocas del año. La conexión de los cuatro ramales actuales horizontales Corredor Atlántico del Oeste Ibérico con la infraestructura ferroviaria de la Ruta de la Plata permite completar la actual red radial, de gran debilidad, con una circular contribuyendo a crear una red distribuida de gran robustez, eficacia y eficiencia.

Por ello, pedimos al Gobierno de España y Parlamento y al Consejo de Europa así como al Parlamento Español que se incluyan las conexiones anuladas y resto del Corredor Oeste- Ruta de la Plata dentro del Corredor Atlántico de la RTE-T:

Red Básica Principal: Conexión Plasencia- Salamanca

Red Básica Ampliada: Conexión Salamanca – León Conexión Mérida – Sevilla/Huelva

Incorporado estas conexiones en los mecanismos financieros “Conectar Europa” durante el marco financiero plurianual 2021-2027, los Fondos Next Generation, Plan de Recuperación, Transforma- ción y Resiliencia y otros que se programen para que en los menores plazos posibles sean repues- tos los servicios en consonancia con la eficiencia, eficacia y sostenibilidad que los objetivos europeos exigen tanto de movilidad como medioambientales, así como las normas de seguridad y compatibili- dad de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T)

Para este fin solicitamos al Gobierno, al Congreso y al Senado de España que en los PGE del año 2023 se contemplen las partidas presupuestarias necesarias para que se licite el Estudio Informativo del Corredor Oeste que marque el trazado óptimo, las necesidades presupuestarias y prioridades de ejecución en los próximos años así como se realicen las Declaraciones de Impacto Ambiental requeridas para la ejecución de las obras necesarias como estaba planificado en el PITVI (20212-2024) a punto de finalizar.

Las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación que suscriben este manifiesto invitan a las entidades públicas y privadas que así lo consideren a sumarse a esta petición reclamando conjunta- mente el impulso del Corredor Oeste – Ruta de la Plata, dentro del Corredor Atlántico, tanto de carreteras, ferrocarril, energías, digital y medioambiental que permita e impulse el relanzamiento económico, social y poblacional del Oeste Ibérico así como la interconectividad ibérica dentro de la Red Europea y sus conexiones globales.

 

Mas info: https://corredoroeste.net/