Soro ha explicado que con estos vídeos “ponemos a disposición de la ciudadanía partes de Canfranc que no están a la vista pero que refleja los trabajos realizados este año en el que, a pesar de la pandemia, se ha seguido avanzando”
El departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha incorporado una sección multimedia a la página web www.estaciondecanfranc.com con la que se completa la información gráfica disponible sobre las obras para la recuperación de la Estación Internacional de Canfranc y su entorno.
El consejero Soro ha hecho balance de los trabajos realizados este año en el que, pese a la pandemia, se ha seguido cumpliendo los objetivos y ha explicado que, con estos vídeos, trasladamos una imagen desconocida para la ciudadanía sobre los trabajos. Soro ha señalado que “al margen de la imagen general de la fachada exterior de la estación, en estos momento no se pueden visitar ni la nueva estación, ni los nuevos andenes, ni las vías ni los trabajos de urbanización en la explanada interior, por eso queremos hacer una visita virtual, para que la ciudadanía sepa que se quiere hacer en ese espacio que les pertenece”.
En estos momentos están finalizadas las obras de rehabilitación de la fachada de la Estación Internacional de Canfranc, que contaron con la cofinanciación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con cargo al 1,5% cultural y con un importe total de 2 millones de euros. También han finalizado las obras para la nueva playa de vías de viajeros y mercancías y la nueva estación de viajeros, que han contado con financiación europea a cargo del Mecanismo Conectar Europa. Unas infraestructuras que están siendo evaluadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y que se pondrá en servicio cuando se cuente con la autorización para el cambio del tráfico “en ese momento podremos comenzar a actuar en la parte de las vías por las que circula “el canfranero” en estos momentos con el objetivo de crear un espacio público entre el puente sobre el río y la fachada del edificio de la Estación Internacional” ha señalado Soro.
Dentro de las obras de urbanización, se han iniciado algunos de los trabajos entre la nueva estación de viajeros y el edificio histórico. Obras de saneamiento y de instalación de suministros, la creación de un vial que, a modo de anillo, rodeará el edificio antiguo y servirá para acceder a la nueva estación de viajeros y la nueva playa de vías y la creación del vial peatonal que permitirá acceder a la nueva estación atravesando la zona de las vías actuales y el edificio histórico. En el proyecto de urbanización se incluyen zonas verdes, zonas de aparcamiento y zona de juegos infantiles para que sea un espacio de uso público.
Todo el sistema de información y comunicación de la web cuenta con la financiación del Mecanismo Conectar Europa. Se trata de una web de información general que sirve también para conocer la actualidad, la historia de Canfranc y los pasos que se están dando hacia la reapertura de la línea internacional.
El material audiovisual incluido incluye tres vídeos. Uno que refleja la situación anterior a 2015, un vídeo del estado de las obras en este momento y un vídeo corto con imágenes de los dos vídeos anteriores. https://www.estaciondecanfranc.es
El consejero de movilidad de Aragón describe cómo será la línea internacional de Canfranc que se prevé que esté puesta en marcha en 2025
El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha presentado el acuerdo que se establece los criterios técnicos comunes para garantizar la interoperabilidad de los tráficos transfronterizos.
Tal y como ha señalado el consejero Soro “es el punto de partida en las actividades posteriores del proyecto global de rehabilitación de la línea”. Este acuerdo se engloba dentro del proyecto titulado “Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza” que cuenta con fondos europeos en el marco de la convocatoria 2016 del Mecanismo Conectar Europa CEF.
José Luis Soro ha destacado la importancia de que se hayan acordado las características técnicas de la futura línea internacional del Canfranc “porque sienta las bases de todas las actuaciones que se llevarán a cabo por parte de cada Estado para realizar las actuaciones en cada tramo de la línea, las inversiones tendrán en cuenta estas características”. Soro ha destacado que además de la financiación que pueda aportar España y Francia, este es un proyecto que deberá contar con financiación europea a través de la nueva convocatoria de los fondos del Mecanismo Conectar Europa. Respecto a las fechas previstas, el propio acuerdo ya establece el horizonte del 2025 como fecha para que la línea esté en funcionamiento. En el transcurso de los años siguientes se continuará con mejoras hasta alcanzar la electrificación de toda la línea que se prevé para el 2050.
Se trata de un trabajo que se ha desarrollado de forma conjunta entre los Ministerios de Francia y España, la región de Nueva Aquitania, la Comunidad Autónoma de Aragón y ADIF. SCNF-R actúa como organismo de ejecución del Ministerio francés y PLHUS, Plataforma Logística SL y la Fundación Transpirenaica como entidades afiliadas.
La línea internacional de Canfranc tendrá las características propias de una línea ferroviaria de alta montaña, con limitaciones propias de la orografía que condicionan las características técnicas. En este sentido, contará con una vía única en ancho de vía estándar europeo UIC, con una carga máxima por eje de 22,5 toneladas por eje y estará electrificada a 25kv. Contará con un sistema de gestión ERTMS nivel 1. En la línea Zaragoza – Canfranc – Pau, sin contar con el túnel de Somport, existen un total de 7 túneles de más de 500 metros. En ellos será necesario ampliar la sección para alcanzar el gálibo necesario y para que cuenten con un túnel de evacuación. También será necesario intervenir para suprimir los 87 pasos a nivel que existen.
Respecto a la longitud de los trenes, se establece una diferencia entre los trenes de mercancías y los de viajeros. Respecto a las mercancías, en la actualidad se limita a 300 metros. Esta longitud se ampliará hasta los 450 metros una vez estén listos los apartaderos necesarios, algo que se espera que estén listos en toda la línea en 2030. En el caso de los trenes de viajeros, la longitud máxima del tren será de 160 metros y viene condicionada en función de los andenes.
Las hipótesis de convergencia son el paso previo para que podemos seguir solicitando financiación a Europa para los proyectos y las obras que harán posible la reapertura de la línea internacional de Canfranc con las garantías de interoperabilidad necesarias” ha explicado Soro quien ha añadido “se trata de un proyecto que encaja a la perfección en los planes de descarbonización del transporte de mercancías y en el objetivo de garantizar las conexiones transfronterizos entre los países de la Unión Europea”. Además, ha recordado Soro, esta línea es fundamental para convertir a Aragón en un nodo logístico de primer nivel.
Características básicas:
Vía única, ancho de vía estándar europeo, carga máxima por eje de 22,5 t/eje, electrificación a 25Kv, galibo GB, ERTMS nivel 1, longitud máxima de tren de mercancías: 450 metros, longitud máxima de tren de viajeros: 160 metros. modelo previsto S-599 de CAF en composición doble
