La web de anuncios clasificados Clasf.es, con motivo del Día Mundial de la Bicicleta, quiere compartir varios datos curiosos sobre las bicicletas y los modelos más extravagantes del mercado.
¿Por qué se celebra este Día?
Desde el mes de abril de 2018, la Asamblea General de las Naciones Unidades, decidió declarar este día como oficial con varios objetivos de cara a que los Estados Miembros:
Fotografía: Martínezld
Promuevan el uso de la bicicleta como medio para fomentar el desarrollo sostenible, reforzar la educación de los niños y los jóvenes, incluida la educación física, promover la salud, prevenir las enfermedades, fomentar la tolerancia, el entendimiento y el respeto y facilitar la inclusión social y la cultura de paz.
Mejoren la seguridad vial y la integren en la planificación y el diseño de infraestructuras sostenibles de movilidad y transporte.
Animen a adoptar las mejores prácticas y los medios para promover la bicicleta entre la sociedad
El uso de la bicicleta en España
Parece que cada vez más la gente está más concienciada con el uso de transportes más ecológicos ya que según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las personas que mueren anualmente por los efectos secundarios de la contaminación atmosférica urbana suponen ya más de 1,3 millones (más de la mitad de esa cifra corresponde a los países desarrollados).
Fotografía: Martínezld
En España, 1,8 millones de personas usan la bicicleta a diario, el 31,5% para ir a centros de estudio y el 26% para ir a trabajar.
Casi 20 millones de personas usan la bicicleta con alguna frecuencia y ya son unos 3 millones los que utilizan los sistemas públicos de bicicletas.
Todos estos datos son de antes del Covid19, el cual va a provocar que la gente utilice más este medio de transporte que desde abril de 2018, goza de su Día Internacional.
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Bicicletas Más Raras del Mundo
10.- Cruzi Bike T150
La singularidad de esta bicicleta está en la forma del asiento y la ubicación de los pedales. Gracias a esto, evitas el dolor de espalda por la inclinación del asiento que se asemeja a un sillón y la posición de los pedales en la parte posterior.
Según sus creadores, la posición del cuerpo semireclinado es anatómicamente más correcta a diferencia de la posición clásica.
En esta posición, la carga se elimina de la espalda, los brazos y el cuello, por lo que los viajes en bicicleta son más asequibles por todo tipo de personas. Su precio ronda los 800€.
9.- Birds of Prey
Su nombre es igual que el de una película reciente que sacó DC sobre el famoso personaje Harley Quinn.
Lo que más llama la atención de esta bicicleta es la posición de su conductor. Al subir tus caderas quedarán apoyadas sobre un soporte de cuero y tan solo tendrás que dar pedales y dejarte llevar.
En este caso, te tienes que colocar recostado como si estuvieses nadando.
Al subir tus caderas quedarán apoyadas sobre un soporte de cuero y tan solo tendrás que dar pedales y dejarte llevar.
La explicación de esto es puramente científica, ya que permite al conductor fluir a través del viento en contra, puesto que permite alcanzar los 60 km/h.
Si sois aficionados al ciclismo, habréis visto en más de una ocasión a los ciclistas profesionales utilizar esta postura para ganar velocidad. Como dato curioso, esta bicicleta tardó 25 años en ser construida y su coste es de unos 4.600 €
8.- LopiFit
Según su creador la idea de crear esta bicicleta surgió para aquellas personas que debido a sus trabajos y rutinas, no encuentran tiempo para ejercitarse. Esto le llevó a pensar que lo mejor era crear una bicicleta con una cinta de correr.
Se trata de un vehículo eléctrico el cual cuando empiezas a caminar, los sensores registran el movimiento y envían una señal al mini computador que está dentro de la batería para que la bicicleta comience a rodar. Su precio es de unos 1.750 €.
7.- Fliz Bike
No posee pedales ni engranajes pero se sigue considerando una bicicleta. En lugar de tener un asiento, el conductor se queda sujeto por un cierre y lo que tiene que hacer para que se mueva la bicicleta es mover sus piernas como si corriese.
Cuando la bicicleta alcanza cierta velocidad, el conductor puede descansar sus pies en el soporte y el vehículo se conduce automáticamente.
Esta bicicleta en la actualidad no está a la venta, solo llegó a ser un prototipo.
6.- Aeyo
La combinación de unos patines con una bicicleta da como resultado un vehículo muy peculiar, pero que es más seguro que unos patines.
No ocupa mucho espacio y da más equilibrio. Tan solo tienes que agarrar bien los pies y sujetar el manillar.
En Estados Unidos, fue bien aceptada por la gente porque buscaba sustituir los vehículos tradicionales.
El coste de la bicicleta es unos 555 € aproximadamente.
5.- Conference Bike
Esta bicicleta se desarrolló en California en 1980, y seguro que la habrás visto en varios países cuando has estado de viaje. Se suele utilizar con gente y tiene como objetivo unir a las personas.
Es una bicicleta con 7 asientos donde como su nombre indica, podrás mantener charlas con varias personas a modo de conferencia. Una persona es la que conduce el vehículo y el resto pedalea para mover la bicicleta.
4.- Eliptigo
Este tipo de bicicleta elíptica para exterior, es un nuevo concepto que esstá entrando con mucha fuerza en el mercado ya que aunque todavía no es muy conocida por Europa, en Estados Unidos está siendo muy aceptada.
Es un vehículo que nos da la posibilidad de simular una carrera al aire libre sin el impacto que esta conllevaría
Un dispositivo que combina lo mejor del ciclismo y la carrera ofreciendo un entrenamiento muy completo y de alto rendimiento.
Su marco es de aluminio y permite manejarla igual que una bicicleta de carreras.
Su coste es de aproximadamente 4.000 €.
3.- Podride Pitch
Es una bicicleta de 4 ruedas que parece un mini coche. Fue creada por un ingeniero sueco que buscó un medio transporte alternativo.
Posee una marcha leve que te permite moverte cómodamente por lugares elevados Para movernos hay que ir dando pedales y puede alcanzar casi 25 km/h y no necesitas un carnet de conducir para usarlo. Tiene un coste de unos 2.800 €.
2.- Yike Bike
Es una bicicleta eléctrica desmontable lanzada en 2009. Pesa 23 kg y se puede doblar en menos de 15 segundos.
Se puede alcanzar una velocidad de 23 km/h y tarda menos de 1 hora en recargarse. Salió a la venta por 3.000 €.
1.- Cyclotron
Esta innovadora bicicleta de fibra de carbono, es eléctrica y fue inspirada en la película Tron.
No posee ni rayos en sus ruedas ni baterias a la vista porque todo se encuentra escondido en su interior incluido los frenos.
Las ruedas poseen luces led que se encienden automáticamente en lugares oscuros y además esta es compatible con dispositivos Android e iOS.
Su precio ronda las 1.200 €.
La bicicleta más pequeña del mundo
Un ciclista de la República Checa tuvo brillante idea de crear junto con su padre la bicicleta más pequeña del mundo.
Está certificada por el Libro de los Record Guiness como la más diminuta del planeta y para que te hagas idea de su tamaño cada rueda pesa y mide el tamaño de una moneda. Se trata de un prototipo y no está a la venta.
Los españoles, más ciclistas que nunca
La bici es uno de los productos más buscados de la desescalada, con un aumento en la demanda de más de un 260 % solo en el mes de mayo. La bicicleta es el medio de transporte alternativo perfecto para los que quieren huir de las aglomeraciones del transporte público y mantener la distancia social. La comunidad en la que más demanda de bicicletas hay es Madrid, con un 20 % respecto al total.
Madrid, 3 de junio de 2020- Este 3 de junio se celebra el Día Mundial de la Bicicleta, y en España lo hacemos pedaleando más que nunca. Tras meses encerrados, teníamos ganas de movernos, y aunque las medidas de la cuarentena se han relajado y muchas son las regiones que han pasado ya a la fase 2, el Gobierno está pensando en seguir el ejemplo de Italia e implantar medidas para facilitar y priorizar en muchas zonas el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Los datos recogidos por el comparador de precios de idealo.es muestran el aumento de la demanda de bicicletas de un 263 %, a partir del mes de mayo, cuando ya se había anunciado la fase 0. La seguridad de movernos de zona individual y la flexibilidad que ofrece la bici para desplazarse y hacer deporte, la han convertido en uno de los productos estrella de la desescalada. Al mismo tiempo ha aumentado la demanda de actividades y productos para disfrutar al aire libre como los patinetes, con un 371 %
Si comparamos la demanda según el tipo de bicicleta, podemos observar que las preferidas siguen siendo desde hace años las bicis eléctricas. Sin embargo, el aumento actual de la demanda se ha reflejado de manera espectacular en las MTB, con un 520 % y también en las bicicletas Trekking, con un 328 %. Las bicicletas de carretera se mantienen con el aumento más discreto, del 120 %.
Las 5 regiones españolas que más utilizan la bicicleta
La comunidad en la que más demanda de bicicletas hay es Madrid, con un 20 % respecto al total. A continuación, le sigue Cataluña, con un 16 % , y Andalucía con un 14 %. La demanda de bicicletas también es muy alta en Valencia, 10 %, y en el País Vasco, 7 %.
Es muy probable que esta tendencia siga al alza ya que ciudades como Valencia o Barcelona ya han anunciado que adaptarán sus calles para dar más espacio a los ciclistas, y en esta última el Ayuntamiento también dará subvenciones directas para la compra de bicis o patinetes. Todo ello con el objetivo de fomentar la movilidad sostenible y descongestionar el transporte público en un momento en el que la distancia social sigue siendo necesaria.
“La bici se postula como uno de los métodos de transportes alternativos para la vuelta al trabajo”, comenta Adrián Amorín, country manager de idealo.es. “Ante las aglomeraciones en el transporte público y los atascos de los coches, la bici ofrece la opción de desplazamiento perfecta, sobre todo ahora de cara a los meses de verano y buen tiempo”.
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El Huerto del Pozo, Bici Crítica Sanabria y Cryosanabria celebran el Día Internacional de la Bicicleta
Este 3 de junio de 2020 se iba a celebrar en Sanabria el Día Internacional de la Bicicleta (https://www.un.org/es/
Después de recorrer América Latina y mantener contacto, con al menos algún colectivo ciclista de cada uno de los países, puedo afirmar que el movimiento ciclista latinoamericano va rodando al igual que ruedan las bicicletas por las calles y carreteras de sus pueblos y ciudades, incrementándose de esta forma la calidad de vida de su población, ya que las bicicletas no producen ruidos, no contaminan, es económica, ocupan menos espacio y además es beneficioso para nuestra salud.
Hay que partir del contexto actual en el que los sistemas urbanos son creación del ser humano y por eso es nuestra tarea revisarlos y modificarlos. Debemos reflexionar sobre los trazos esenciales de la configuración y el funcionamiento de esos sistemas, para buscar una alternativa razonable a sus problemas actuales, ya que nuestro porvenir depende, sin duda, del futuro de nuestras ciudades donde ya vive la mayor parte de la población y el espacio donde se provocan mayores impactos ambientales de forma directa o indirecta, así como donde las personas están peor preparadas para crisis bruscas. La acometida por salvar los ecosistemas no se ganará solo manteniendo reservas ecológicas, selvas o especies amenazadas, si no que es indispensable el trabajo de movimientos sociales en las calles de las ciudades para hacer éstas más sostenibles. Cuando estas premisas no se cumplen, se pasa a la protesta social tomando las calles, pero la masa o bici crítica no es solo protesta, si no un laboratorio de ideas para generar propuestas, ya que es necesario recuperar los espacios públicos y que la toma de decisiones vuelvan a plazas y calles como sucedía en la antigua Grecia, Persia o las Civilizaciones precolombinas Mesoamericanas o Andinas. La calle es donde tienen que bajar las políticas y volver a ser asumidas por el pueblo sacándola de esta manera de los parlamentos. En este contexto la bicicleta puede convertirse en un nuevo instrumento revolucionario para conseguir este objetivo.
Por lo general, los movimientos ciclistas que visité en América Latina, al igual que otros del resto del mundo, tienen un sentido crítico más allá de la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Del mismo modo estos grupos se suelen encontrar dentro, o asociados, a organizaciones que buscan un tipo de relaciones sociales y económicas más igualitarias y en armonía con la naturaleza, viendo a la bicicleta como una máquina que le opone resistencia al sistema capitalista actual. Asimismo, se reconoce como el único medio de transporte que puede ser universal para toda la sociedad, tanto desde la perspectiva económica (bajo costo) como la ambiental (no contamina), ya que usando la bicicleta no se altera el equilibrio de la naturaleza y porque transmites a la sociedad en general la idea de sostenibilidad.
Alguno de los grupos de ciclistas conscientes que conocí en estos últimos años fueron Bicitekas y Puebicla de México, Masa Crítica Guatemala, Masa crítica Buenos Aires, Ciclistas curiosos de Chile, Masa Crítica Riobamba de Ecuador, Rio de Janeiro, Maracaibo… pero de todos ellos si tuviera que destacar alguno sería Bici Crítica El Salvador, ya que lo que un día solo fue un simple pensamiento o sueño personal se convirtió en una dulce realidad que ya va tiene una década de vida.
Estos movimientos ciclistas o masa crítica luchan por unos objetivos comunes, aunque existen particularidades. En general, la mayoría de transformaciones vividas en las ciudades latinoamericanas, tienen una problemática similar, al haber crecido en los últimos años de forma descontrolada, sin planificación urbana e imitando, en cierto modo, a ciudades estadounidenses como Los Ángeles donde es necesario el automóvil, debido a que la tipología arquitectónica de las viviendas responde a la baja densidad de la ciudad lo que conlleva da distancias demasiado grandes para realizar cualquier actividad cotidiana y desplazamientos pendulares diarias en bicicleta u otro medio de transporte no motorizad, creando por tanto una dependencia total en el automóvil. A una sociedad democrática que fomenta la convivencia, la igualdad de oportunidades o las necesidades colectivas, le corresponden ciudades donde los espacios públicos, las calles, las plazas, los equipamientos y las infraestructuras sigan estos principios. Parece obvio, pero en las ciudades de América Latina no lo es, ya que las políticas neoliberales que promueven el consumismo, en los últimos años han apostado por la privatización de espacios que antes eran públicos como ocurre con la aparición de cada vez más centros comerciales y la desaparición de los mercados tradicionales formados por pequeños negocios familiares, notándose más esto en los países más cercanos a políticas neoliberales estadounidenses en las últimas décadas como Colombia, México, Chile, o el propio El Salvador.
Asimismo las áreas urbanas donde predominan los automóviles son lugares pensados para el hombre adulto, que es el que principalmente conduce, olvidándose de las personas ancianas, discapacitadas, población infantil y la mayoría de las mujeres, es decir, un modelo insostenible, desde el punto de vista ecológico, y antidemocrático y excluyente desde el punto de vista social porque margina a las personas sin coche y licencia de conducir.
Por lo tanto se puede afirmar que este modelo es androcéntrico porque solo tiene en cuenta los desplazamientos de un varón en edad laboral que se desplaza en carro privado para llegar a su trabajo, que no tiene necesidades materiales ni afectivas, que no tiene que comprar para satisfacer las necesidades suyas propias o del núcleo familiar al que pertenece y que no tiene que ocuparse en general de todas aquellas actividades necesarias para que la vida continúe. Vemos pues que la propia sociedad y sus instituciones obedecen a esquemas patriarcales al no tener en cuenta todo aquello que no tiene que ver con el trabajo de mercado y al ignorar todo lo necesario para atender las necesidades y cuidados de las personas o trabajo de sostenimiento de la vida.
No hay que olvidar que es necesario contar a medio plazo con instituciones y administración pública, como ocurre en Quito, Ciudad de México, Bogotá… con voluntad política para potenciar las ciclo vías, la educación vial, crear carriles bici o mejor aún, carriles de velocidad reducida compartida con otros vehículos, favorecer el alquiler y compra de bicicletas con subvenciones, construir estacionamientos de bicicletas seguros, implementar un sistema intermodal de movilidad, es decir, facilitar la entrada de bicicletas en los buses, metro, trole… para los movimientos de mayor distancia, y construir estacionamientos disuasorios en las principales entradas de la ciudad para que no ingresen tantos vehículos motorizados. Todo ello dentro de un “Plan de Movilidad Urbana Sostenible” para crear núcleos habitados más humanos y sostenibles, donde debería haber un programa dedicado especialmente a la bicicleta cuyo principal objetivo sea convertir las ciudades latinoamericanas en un espacio urbano ciclable debido a las oportunidades que ésta presenta.
Y es que moviéndote en bicicleta todos los días, por un lado se disminuyen los “malos humos” que a su vez reduce la emisión de gases contaminantes que contribuyen al cambio climático y al incremento de las enfermedades respiratorias entre la población, además te ahorra tiempo al no retenerte el tráfico. Utilizando la bicicleta a diario se realiza el esfuerzo físico necesario para mantener un buen estado de salud, y siempre con “buenos humos”, además se reducen el número de accidentes de tráfico, que es una de las causas principales de mortalidad en la población (especialmente entre los/las jóvenes).
Todos los argumentos anteriores son compartidos por los colectivos ciclistas latinoamericanos y por ello estos pretenden potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte de uso diario, alejándonos de la imagen que los medios de comunicación nos ofrecen de la bicicleta como un objeto de uso exclusivo para el ocio, cuando en realidad la bicicleta es un importante y limpio medio de transporte. Para ello se celebran pedaleadas llamadas bici o masa crítica cuyo lema es: “Usa la bici todos los días y celébralo una vez al mes para que sin tocar la tierra, entre el suelo y el cielo puedas ir flotando sobre tu bicicleta.”
Una de las fortalezas de las bicicletas y las personas que la usan es el ejemplo que damos y la felicidad que nos da la bicicleta, es algo que se ve y se transmite con mucha fuerza. Y es que tenemos un discurso muy elaborado y nos lo creemos, lo que ha dado lugar en los últimos años al nacimiento de una red de grupos ciclistas que crece y se consolida ya que como ya se sabe “el secreto está en la masa”. Esta red siempre ha tenido una gran capacidad innovadora y creativa, creadora de relaciones sociales haciendo posible los intercambios de experiencias con otros lugares y rápido empoderamiento.
Para finalizar quiero recordar que la bicicleta, cuando eres niño te da la libertad de movimiento para sentirte adulto, y cuando eres adulto te recuerda a tu niñez.
Y como dice Raimundo Amador, y aplicable para nuestros movimientos diarios cotidianos «La prisa mata deprisa, y yo no quiero correr, yo soy brasa y no ceniza, tengo mucho por arder.»
